ETCS: señalización sin fronteras

ETCS, el sistema europeo de control de trenes, es una tecnología estandarizada de control de trenes y señalización que permite a los trenes cruzar las fronteras nacionales sin la necesidad de detenerse para cambiar las locomotoras.
 

 ¿Por qué se necesita la tecnología ETCS?

El control del tren, que permite la señalización para detener trenes, se introdujo por primera vez hace más de un siglo. Las normas de control de trenes nacionales incompatibles son ahora una barrera importante para el tráfico internacional a lo largo de las arterias ferroviarias de Europa.
• Actualmente hay más de 20 sistemas de control de trenes diferentes en uso en toda Europa.
• Adaptar una locomotora individual para trabajar en una red nacional vecina puede costar más de 2 millones de euros.

 

¿Cómo ayuda ETCS?

 

Los trenes equipados con ETCS pueden operar libremente sobre una pista adecuadamente equipada en cualquier país. La señalización de la cabina es una parte vital de ETCS. Esto hace posible no solo eliminar las señales convencionales sino también operar con seguridad a velocidades de hasta 500 kmh. En Europa, más de 40.000km de vías ETCS están ahora en operación en 24 países.

ETCS Nivel 1
Esta es la versión básica de ETCS y se puede superponer fácilmente a los sistemas nacionales de señalización existentes. Proporciona protección de tren, supervisión de velocidad y señalización de cabina.
 
ETCS nivel 2
El punto de referencia para proyectos de señalización de línea principal y alta velocidad. La radio continua de vía a tren ofrece mejoras de rendimiento y no se necesitan señales de líneas de lado.
 
ETCS nivel 3
Actualmente en desarrollo, ETCS Nivel 3 promete importantes aumentos de capacidad, mayores reducciones en la infraestructura lineal y el potencial para la automatización de trenes.

Global ETCS deployments

  • More than 80,000km of the worldwide rail network is now equipped or is contracted to be equipped with ETCS, up from less than 40,000km in 2010.

    10,000 rail vehicles globally are now equipped for ETCS operation.

  • In the Middle East and Asia, ETCS is deployed over more than 33,000km of track in 9 countries including Saudi Arabia, India and China.

    ETCS is emerging as the standard for Africa, with more than 7,000km of ETCS lines in 7 countries from Algeria to Zambia.

Thales and ETCS

Thales has led the deployment of ETCS right from the start. The company delivered the world’s first commercial ETCS Level 1 project back in 1999. It also delivered the first cross-border ETCS implementation in Europe and the first ETCS in the Americas.
 
Today, Thales’ ETCS solutions are deployed in the world’s most prestigious and demanding rail projects. Among these are Switzerland’s Lötschberg and Gotthard tunnels beneath the Alps and Saudi Arabia’s North-South Railway across the uninhabited An Nafud desert.
 

Today, Thales’ ETCS solutions are deployed in the world’s most prestigious and demanding rail projects.

ETCS around the world

ETCS was developed to promote interoperability across Europe but it is being rapidly adopted by operators worldwide whether they have borders to cross or not.

  • More trains – ETCS boosts the capacity of existing networks by up to 40%.
  • Reliability improvements – radio-based communications and reduced infrastructure means there’s less to go wrong.
  • Open supply market – trackside and on-board equipment is produced by multiple suppliers in a competitive market place.
  • Lower cost of ownership – elimination of trackside equipment, including signals, means reduced maintenance costs.
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