ETCS est la composante majeure de signalisation et de contrôle des trains de l'ERTMS (European Rail Traffic Management System), le système européen de gestion du trafic ferroviaire. ETCS calcule en permanence, pour chaque train, une vitesse maximale de sécurité avec signalisation en cabine à l’intention du conducteur et met en œuvre des systèmes embarqués qui reprennent le contrôle en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Il y a, dans le cadre d’ETCS, normalisation des équipements au sol et des systèmes embarqués à bord des trains en respect des différents niveaux que connaît l'ETCS.
Thales offre une gamme complète de solutions ETCS pour des projets clés en main mais aussi pour des installations sur emplacements neufs (« green field ») ou sur terrains construits (« brown field », aussi appelées friches industrielles). Nous ne nous contentons pas de couvrir uniquement les domaines évidents, tels que les équipements au sol ou des installations ferroviaires embarquées. Parallèlement, nous nous chargeons d'autres domaines horizontaux tels que la cyber-sécurité ou des fonctionnalités spéciales autres que des spécifications internationales. Par exemple, DAS, ATO, une communication radio à base d’IP et des diagnostiques sophistiqués.
ETCS Niveau 1
L’ETCS Niveau 1 se superpose facilement sur le système de signalisation national existant et assure une signalisation en cabine. Les autorisations de circulation peuvent être accordées par des Eurobalises fixes et commutables. Elles envoient également des données d'itinéraire à l'unité embarquée. Sur la base des données reçues il y a, à tout moment, calcul de la vitesse maximale ainsi que les courbes de freinage. Il est possible, en plus d’Eurobalises, de mettre en œuvre Euroloop (loop infill = remplissage par boucle) ou une solution radio (remplissage par radio ou sans fil) qui transmet des données en continu sur une distance plus importante.
ETCS est installé au sol et embarqué à bord du train. Les données sont échangées par transmission ponctuelle du sol (voie) au train par le biais de balises ETCS.
ETCS Niveau 2
L’ETCS Niveau 2 est un système basé sur la radio (sans fil) qui affiche en cabine la signalisation et les autorisations de circulation. Le train ne cesse d'envoyer des données au RBC (Radio Block Center = centre de bloc radio) pour rapporter sa position exacte et sa direction. Les eurobalises font office de balises de positionnement passives. Les trains affinent leur position à l’aide de capteurs et systèmes additionnels tels que les accéléromètres, odomètres ou radar.
Niveau 1 étendu, avec transmission de données ETCS en continu par GSM-R. Au sol, un RBC contrôle tous les mouvements de trains dans la zone couverte.
ETCS Niveau 3
L’équipement de voie a disparu. Le positionnement du train et son intégrité ne reposent pas sur des équipements au sol (signaux, des circuits de voie ou des compteurs d'essieux), mais sont gérés par le train et le RBC.
Thales offre une gamme complète de solutions ETCS pour des projets clés en main mais aussi pour des installations sur emplacements neufs (« green field ») ou sur terrains construits (« brown field », aussi appelées friches industrielles). Nous ne nous contentons pas de couvrir uniquement les domaines évidents, tels que les équipements au sol ou des installations ferroviaires embarquées. Parallèlement, nous nous chargeons d'autres domaines horizontaux tels que la cyber-sécurité ou des fonctionnalités spéciales autres que des spécifications internationales. Par exemple, DAS, ATO, une communication radio à base d’IP et des diagnostiques sophistiqués.
AlTrac 6413 TSS
- Détecte les aspects signaux
- Calcule l’information de signal
- Transmet le télégramme ETCS approprié à l’Eurobalise / Euroloop
AlTrac 6481 RBC
AlTrac 6415 OBS
Espagne - ADIF
Réseau ferroviaire grande vitesse - Conception et installation de systèmes de communication et de signalisation ETCS Niveau 1 et Niveau 2 pour épauler l'expansion du plus grand réseau à grande vitesse d’Europe. Depuis 1992, Thales a également livré des systèmes de télécommunications et de signalisation aux fins de maintenance corrective, préventive et prédictive pour les réseaux ferroviaires à grande vitesse et les réseaux ferroviaires conventionnels d'Espagne. En savoir plus
Avantages de cette solution:
- Augmentation de la vitesse et de la capacité
- Assistance de maintenance de niveau expert
- Alignement garanti avec la technologie la plus récente
Danemark
Thales équipe 1 200 km de lignes avec 112 stations, soit la moitié du réseau ferroviaire du Danemark, avec ETCS N2. Il s’agit là de l'un des plus importants contrats de resignalisation jamais attribués.
Avantages de cette solution:
- Augmentation de la ponctualité et de la capacité
- Coûts d'exploitation (OPEX) moindres
- Technologie de communication dernier-cri, gérée par connexions IP
Arabie Saoudite – NSR
2 400 km de voies équipées pour le fret et les passagers avec communication, contrôle et signalisation pour ETCS N2, ce qui est essentiel pour le développement des infrastructures dans le royaume. En savoir plus
Avantages de cette solution:
- Augmentation massive de la capacité
- Livraison clé en main pour l'ensemble du système d'exploitation ferroviaire
Corée du Sud
Mise à niveau ETCS N1 de 170 km de lignes à voie unique non électrifiées plus mise en place de l'interopérabilité avec les lignes ETCS N1 existantes. En savoir plus
Avantages de cette solution:
- Temps de mise en œuvre extrêmement court
- Augmentation de la vitesse de ligne à 200 km/h
- Augmentation de la capacité - espacement réduit à 4 min
Suisse - Tunnel de base du Saint-Gotthard
Équipement avec contrôle de train ETCS Niveau 2 du tunnel de base du Saint-Gothard, le tunnel ferroviaire le plus long au monde (57 km), et transfert d’une partie pertinente du trafic routier vers le rail.
En savoir plus
Avantages de cette solution:
- Meilleur contrôle des 300 trains/jour dans 2 tubes séparés
- Passage de la vitesse de ligne de 140 à 250 km/h
- Diminution du temps de trajet de Milan à Zurich d’1 heure (30% environ)
Suisse - SBB
Équipement en signalisation, verrouillage et intégration en ETCS Niveau 2 du tunnel de base du Loetschberg, le tunnel à grande vitesse terrestre le plus long au monde. En savoir plus
Avantages de cette solution:
- Rééquilibrage des modes de transport et transfert du trafic routier vers le rail
- Réduction des conflits opérationnels afin d’optimiser le débit
- Économies d'énergie