Thales a acquis une forte expertise dans les domaines de la navigation et du positionnement à bord de nombreux programmes aéronautiques et spatiaux civils et militaires. Nous avons acquis une maîtrise de l’ensemble des technologies de toute la chaîne de la valeur : depuis les systèmes de mesure de paramètres anémométriques jusqu’aux systèmes à inertie de haute performance. Ces équipements sont conçus et produits en France.
Les systèmes de navigation de haute performance : un élément clé pour des opérations en vol plus « vertes »
La transition de la gestion du trafic aérien actuel vers les nouveaux systèmes basés sur la performance a démontré le besoin crucial d’avoir accès à de l’information très fiable sur la position des avions. La précision des informations est clé pour permettre le développement de nouvelles trajectoires de vol et d’assurer le séquençage des avions dans tous types de conditions météorologiques.
L’architecture système à bord d’un avion qui comprend l’inertie, les données anémométriques et les systèmes de positionnement GPS/GNSS est essentielle pour permettre les performances requises à court, moyen et long terme afin de réduire l’impact écologique de l’avion. Les équipements de Thales répondent à ce niveau d’exigence.
L’architecture système à bord d’un avion qui comprend l’inertie, les données anémométriques et les systèmes de positionnement GPS/GNSS est essentielle pour permettre les performances requises à court, moyen et long terme afin de réduire l’impact écologique de l’avion. Les équipements de Thales répondent à ce niveau d’exigence.
Des solutions de navigation adaptées aux environnements militaires les plus exigeants.
Notre expertise en navigation a permis de répondre aux besoins de haute performance les plus élevés dans les conditions opérationnelles les plus complexes. Notre offre comprend notamment des solutions compétitives garantissant :
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la haute précision, la résistance aux attaques de type brouillage et l’intégrité des données,
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l’interopérabilité des équipements et des interfaces avec les systèmes de l’OTAN et les nouveaux concepts d’opération (exemple : NAVWAR),
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l’interopérabilité avec les systèmes civils de gestion du trafic aérien (CNS/ATM),
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l’adaptation aux contraintes militaires les plus fortes : échelle de dynamique du porteur, environnement électro-magnétique, vibrations,
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l’indépendance opérationnelle,
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la capacité d’évolution prenant en compte les nouvelles technologies et l’évolution des systèmes GPS/GNSS (GPS M-CODE, Galileo PRS, anti-brouillage).