Outre sa fiabilité, notre système de comptage d’essieux offre de nombreux avantages, dont certains pourraient même vous surprendre.

 

Vous êtes-vous jamais demandé, en regardant par la fenêtre d’un train, ce que sont ces « champignons » jaune vif qui jalonnent la voie ferrée ? Ils semblent surgir partout, quel que soit le type de réseau, depuis les lignes à grande vitesse jusqu’au métro.
Ces « champignons » sont en fait des compteurs d’essieux. Ou, plus précisément, un élément du système de comptage d’essieux. Le système complet comprend des détecteurs de roues (fixés de chaque côté du rail), des unités électroniques installées en extérieur (les fameux « champignons ») et des dispositifs d’évaluation des compteurs d’essieux, implantés soit dans un local sécurisé, soit dans une armoire au bord de la voie.
 

Pourquoi les systèmes de comptage d’essieux sont-ils si importants ?

Ces systèmes sont une composante majeure de la sécurité des chemins de fer. Les informations qu’ils fournissent sont utilisées par l’enclenchement – le « cerveau » numérique du réseau ferré – pour déterminer la position des trains en circulation, afin de garantir le fonctionnement fiable des aiguilles et des signaux. Les compteurs d’essieux sont donc la colonne vertébrale des systèmes modernes de détection des trains.
Thales est un leader de cette technologie et son système de comptage d’essieux SIL4 – Az LM – bénéficie de la confiance d’opérateurs ferroviaires du monde entier. Nous sommes également précurseurs dans ce domaine : Thales a été le premier à explorer le principe d’utilisation de deux champs magnétiques (au lieu d’un seul) pour détecter les roues du train, innovation qui confère à notre système de comptage d’essieux une fiabilité exceptionnelle.
Actuellement, ce sont plus de 150 000 détecteurs de roues développés par Thales qui protègent les chemins de fer dans le monde – nombre qui augmente de 12 000 chaque année. Nos systèmes de comptage d’essieux équipent toutes sortes de réseaux ferrés : lignes à grande vitesse, grandes lignes, métros, transit léger sur rail (TLR) et tramways.
 

Quels sont ses avantages pour les clients ?

Le système Az LM de Thales offre un taux de disponibilité inégalé sur le marché. C’est la raison pour laquelle les clients le choisissent quand une disponibilité maximale est un paramètre essentiel. Parmi les déploiements, on peut citer les lignes à grande vitesse allemandes, les tunnels de base suisses (Lötschberg et Saint-Gothard), et le programme danois de déploiement de l’ETCS niveau 2 à l’échelle nationale.

Disponibilité maximum et évolutivité

Notre système Az LM se prête à une configuration extrêmement précise pour s’adapter aux objectifs opérationnels de nos clients. En plus de la redondance 2oo2 (deux sur deux) standard, nous proposons une architecture système 2oo3 et des architectures multiredondantes. Cette possibilité, unique sur le marché, offre le plus haut niveau de disponibilité.  

Tolérance à la panne

L’environnement ferroviaire est un milieu extrêmement rude. Les équipements sont exposés aux vibrations, à la poussière, à la chaleur, au froid et à l’humidité. C’est pourquoi la tolérance à la panne est un paramètre essentiel. Notre système Az LM a été conçu dans un souci de résilience maximum, avec des fonctions telles que l’élimination des pannes, une transmission des données tolérante à la panne et la correction automatique des pannes via des sections méta. 

Réduction du coût du cycle de vie

Le système Az LM réduit les coûts de trois manières. Premièrement, il minimise l’utilisation du câblage en cuivre : tous les composants de notre système de comptage d’essieux peuvent être raccordés par des connexions IP. Deuxièmement, il possède une fonction d’autodiagnostic qui réduit considérablement la maintenance. Enfin, il est extrêmement robuste, grâce à notre technologie de détecteur ultrafin. Il en résulte une grande fiabilité et moins de risque d’avoir à dédommager les voyageurs pour cause de service perturbé.
Formation : nous proposons un programme de formation complet pour aider nos clients à atteindre leurs objectifs ambitieux. Toute personne qui utilise Az LM – ingénieurs et concepteurs signalisation, technicien de maintenance sur le terrain – peut bénéficier de notre programme de formation et de certification.
 

Cybersécurité

Az LM est cybersécurisé dès la conception dans le cadre de notre démarche de développement constant, ce qui signifie que les dispositifs de sécurité sont intégrés dans la conception de la totalité du système. Toutes les solutions de signalisation Thales font l’objet d’améliorations constantes, conformément aux normes de sécurité ISO 27001 et NIST 800-53.

Comment la solution évolue-t-elle ?

Dans le monde du chemin de fer, rien n’est figé et notre système de comptage d’essieux n’échappe pas à la règle. Voici quelques exemples d’évolutions apportées à Az LM pour répondre à de nouveaux besoins.

Compatibilité "plug and play"

Notre système de comptage d’essieux a été conçu conformément aux principes d’EULYNX relatifs à la normalisation des interfaces de signalisation. La tendance chez les gestionnaires d’infrastructures étant de centraliser le contrôle dans un nombre réduit d’enclenchements, c’est un paramètre essentiel : en cas de modernisation de la signalisation, le système Az LM existant pourra être conservé, avec peu ou pas d’adaptation.

Applications de Big Data

Les systèmes de comptage d’essieux génèrent d’énormes quantités de données. L’objet premier de ces données est de fournir des informations cruciales à l’enclenchement. Mais elles peuvent aussi être utilisées à d’autres fins.
Premièrement, elles peuvent être exploitées par des solutions de maintenance prédictive, comme la solution TIRIS™ de Thales, afin de connaître l’état du système de comptage d’essieux et celui du matériel roulant. Cela permet d’anticiper les problèmes.
Deuxièmement, les données générées par les compteurs d’essieux permettent également de continuer à faire circuler les trains en cas de défaillance de la signalisation. Cela s’est déjà produit. Le gestionnaire d’un réseau ferroviaire national a été récemment confronté à une panne majeure qui a obligé tous les trains à s’arrêter. Facteur aggravant, les aiguilleurs ne pouvaient plus visualiser les trains sur leurs ordinateurs. Que faire dans un cas pareil ?
Les données provenant des compteurs d’essieux n’avaient pas été endommagées par la panne. Grâce au fait que TIRIS™ recueille les mêmes données de localisation que celles transmises par les compteurs d’essieux à l’enclenchement, les aiguilleurs ont pu utiliser les visualisations de TIRIS™ (demeurées opérationnelles) pour voir où se trouvaient tous les trains. Cela a permis de faire repartir les trains à vitesse réduite en toute sécurité, avant que la panne ne soit corrigée et que le système ne retrouve un fonctionnement normal.

Ces exemples illustrent bien la puissance des données numériques pour faire face à différents scénarios opérationnels, ainsi que leur capacité d’offrir parfois des avantages auxquels on ne s’attendait pas !