Thales und DB Netz testen erstmalig das neue Europäische Zugsicherungssystem „ETCS signalgeführt“ auf der Grenzbetriebsstrecke Erzingen-Konstanz

Mit dem System ETCS werden künftig alle europäischen Korridore ausgerüstet, z.B. auch der wichtige Güterverkehrskorridor A von Rotterdam nach Genua. Thales ist einer von drei Anbietern von ETCS signalgeführt (Level 1 Limited Supervision, L1LS) und hat die Systemtests an der Grenzbetriebsstrecke zwischen Deutschland und der Schweiz (SBB/DB) Ende August erfolgreich abgeschlossen.

Das europäische Schienennetz wird momentan noch von weitgehend nationaler Signaltechnik bestimmt. Damit ist ein grenzüberschreitender Verkehr nur mit zusätzlichem Aufwand realisierbar. Zusätzlicher Aufwand heißt gegebenenfalls: doppelte Ausrüstung von Fahrzeugen und Infrastruktur mit Zugsicherungstechnik.

Um grenzüberschreitenden Personen- und Güterverkehr wirtschaftlicher zu gestalten, hat die EU zusammen mit der Industrie und den Bahnen das standardisierte Zugsicherungssystem ETCS (European Train Control System) geschaffen. Dieses System ist in Abhängigkeit der jeweiligen betrieblichen Anforderungen auch skalierbar, von ETCS Level 0, ETCS Level 1 LS, ETCS Level 1 bis ETCS Level 2.

Mit diesem System werden künftig Doppelausrüstungen vermieden, die Sicherheit europäisch auf den gleichen Stand gebracht und die Streckenleistungsfähigkeit (Kapazität) gesteigert.

Aufwendige Teamarbeit an der Grenzbetriebsstrecke

Das System ETCS signalgeführt (ESG) besteht aus der ETCS Infrastruktur von Thales und den ETCS Fahrzeugeinrichtungen (Onboard Unit, OBU) von verschiedenen Herstellern. Auf der Grenzbetriebsstrecke zwischen Erzingen und Konstanz musste das System ETCS signalgeführt von Thales an die unterschiedlichsten Stellwerkstechniken angeschlossen werden (von den ersten mechanischen Stellwerken des vergangenen Jahrhunderts bis hin zu modernsten Elektronischen Stellwerken). Voraussetzung für die Testfahrten war eine Abnahme der Thales Infrastruktur durch das EBA (Eisenbahn Bundesamt) und das BAV (Bundesamt für Verkehr).

Um das Gesamtsystem zu validieren, wurden von Mitte August bis Anfang September zusammen mit der DB Testfahrten durchgeführt. Insgesamt fanden ca. 120 Einzeltests statt, ausschließlich während der nächtlichen Betriebsruhe. Hierzu musste die DB/SBB alle örtlichen Stellwerke besetzen und zusätzliches Personal auf dem Triebfahrzeug Desiro stellen.

Thales Signalling Lösung lässt Vision Wirklichkeit werden

ETCS signalgeführt verhielt sich während der gesamten Testphase wie in den Lastenheften und der Planungsrichtlinie spezifiziert. Zusätzlich zu den Feldtests sind im Thales Labor in Berlin noch Simulationen nach der Europäischen Spezifikation Subset-111 geplant.

Derzeit ist Thales mit der Realisierung von drei Projekten ETCS signalgeführt beauftragt:

• Knoten Basel (Grenzbetriebsstelle)
• Erzingen-Konstanz (Grenzbetriebsstelle)
• Ingelheim (Teilabschnitt des Bahnkorridors A von Rotterdam-Genua)

Die Ausschreibung für den Rahmenvertrag für eine Beteiligung zur lückenlosen Ausrüstung des Korridors A mit ETCS signalgeführt hat Thales bereits gewonnen.

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