Nuestro fiable sistema de contador de ejes ofrece múltiples beneficios, incluidos algunos que podrían sorprenderte.

¿Alguna vez has mirado por la ventana de un tren y te has preguntado qué eran todos esos “hongos” amarillos brillantes al lado de la vía? Parecen estar por todas partes, desde líneas de alta velocidad hasta len líneas de metros.

La respuesta es ... son contadores de ejes. O más specificamnete, son una parte del sistema de contador de ejes. El sistema completo consta de sensores de ruedas (conectados a ambos lados del riel), unidades electrónicas exteriores (los hongos) y evaluadores de contadores de ejes que se encuentran en edificios seguros o dentro de un gabinete junto a la vía.

¿Por qué son tan importantes los sistemas de contador de ejes?

Los sistemas de contadores de ejes son una de las piedras angulares de la seguridad ferroviaria. La información de los contadores de ejes es utilizada por el enclavamiento (el "cerebro" digital del ferrocarril) para establecer la ubicación de los trenes a medida que viajan por la red, de modo que los puntos y las señales se puedan operar de forma segura. Por lo tanto, los contadores de ejes son la columna vertebral de los sistemas modernos de detección de trenes.

Thales es líder en esta tecnología y nuestro sistema contador de ejes SIL4, Az LM, goza de confianza en todo el mundo.  Somos pioneros: Thales fue el primero en explorar el principio de utilizar dos campos magnéticos (en lugar de uno) para detectar las ruedas del tren, una innovación que contribuye a la extraordinaria fiabilidad de nuestro sistema de contador de ejes.

Actualmente, más de 150.000 de nuestros sensores de ruedas protegen los ferrocarriles de todo el mundo, un número que aumenta en 12.000 cada año. Nuestros sistemas de contador de ejes se pueden encontrar en todo tipo de vías férreas, incluidas las líneas de alta velocidad, las líneas principales, los metros, el tren ligero (LRT) y los tranvías.

¿Cómo se benefician nuestros clientes?

El sistema Az LM de Thales ofrece la mayor disponibilidad del mercado, por lo que los clientes lo eligen para proyectos donde el nivel más alto de disponibilidad es vital. Las implementaciones incluyen líneas de alta velocidad en Alemania y los Países Bajos, los túneles de base de Lötschberg y Gotthard en Suiza y el programa nacional ETCS de nivel 2 de Dinamarca.

Máxima disponibilidad y escalabilidad

Nuestro sistema Az LM se puede configurar con precisión para que responda a los objetivos operativos de nuestros clientes. Además del sistema estándar 2oo2 (dos de dos), ofrecemos una arquitectura de sistema 2oo3 y arquitecturas de sistema multi-redundantes.  Es único en el mercado y ofrece el más alto nivel de disponibilidad.

Tolerancia a fallos

El entorno ferroviario es duro. El equipo está expuesto a vibraciones, polvo, calor, frío y humedad, por lo que la tolerancia a fallos es esencial. Az LM está diseñado con la máxima resiliencia, con características que incluyen supresión de fallos, transmisión de datos tolerante a fallos y corrección automática de fallos a través de meta secciones.

Bajos costes del ciclo de vida

Az LM reduce los costos de tres formas. En primer lugar, minimiza el uso de cableado de cobre: todos los componentes de nuestro sistema contador de ejes se pueden conectar mediante conexiones IP. En segundo lugar, Az LM incorpora autodiagnóstico, por lo que casi no requiere mantenimiento. Por último, la solución es muy robusta gracias a nuestra exclusiva tecnología de sensor delgado. Esto contribuye a la fiabilidad y reduce el riesgo de sanciones por interrupción del servicio.

Formación: ofrecemos un paquete de formación completo para apoyar las necesidades de nuestros clientes. Todos los que usan Az LM, desde ingenieros de señalización y diseñadores hasta personal de mantenimiento en el campo, tienen acceso a nuestro programa integral de capacitación y certificación.

Cyberseguridad

Az LM está “Cybersecured by Design” en el proceso de desarrollo continuo, lo que significa que las características de seguridad están integradas en el diseño de todo el sistema. Todas las soluciones de señalización de Thales se mejoran continuamente de acuerdo con los requisitos de seguridad ISO 27001 y NIST 800-53.

¿Cómo está evolucionando la solución?

Nada se detiene en el mundo ferroviario y nuestro sistema de contador de ejes no es una excepción. A continuación, se muestran algunos ejemplos de cómo el Az LM de Thales está evolucionando para satisfacer nuevas necesidades:

Compatibilidad plug and play

Nuestro sistema contador de ejes está diseñado de acuerdo con los principios de EULYNX sobre la estandarización de interfaces de señalización. Con los administradores de infraestructura que buscan centralizar el control en menos enclavamientos, esta es una capacidad vital: un sistema Az LM existente se puede retener con una adaptación baja o nula cuando se lleva a cabo la reasignación.

Aplicaciones de big data

Los sistemas de contadores de ejes generan una gran cantidad de datos. El propósito principal de esos datos es proporcionar información vital al enclavamiento. Pero los datos del contador de ejes también se pueden utilizar para otros fines.

En primer lugar, se puede utilizar en soluciones de mantenimiento predictivo, como la solución TIRIS de Thales. Esto puede proporcionar información sobre el estado del sistema de contador de ejes en sí, así como el del material rodante, lo que permite identificar problemas con anticipación.

En segundo lugar, los datos de los contadores de ejes también tienen el potencial de mantener los trenes en funcionamiento cuando fallan los sistemas de señalización. De hecho, esto ya sucedió. Recientemente, un importante operador ferroviario nacional experimentó una fallo importante, lo que significó que todos los trenes tuvieron que detenerse. Además, los señalizadores no pudieron ver dónde estaban los trenes en sus estaciones de trabajo. ¿Qué se puede hacer?

Los datos del contador de ejes no se vieron afectados por la interrupción. Debido a que TIRIS captura los mismos datos de ubicación del contador de ejes que el enclavamiento, los señalizadores pudieron usar visualizaciones TIRIS (que aún estaban operativas) para ver dónde estaban todos los trenes. Gracias a esto, fue posible hacer que los trenes volvieran a moverse, de manera lenta y segura, antes de que se corrigiera el fallo y el sistema volviera a estar funcionando.

Todo esto demuestrra el poder de los datos digitales para admitir diferentes escenarios operativos y, a veces, para brindar beneficios inesperados.