Descubre cómo ETCS Hybrid Level 3 MAX podría aumentar la capacidad de su red de línea convencional.

Los operadores de líneas convencionales quieren operar más trenes, pero quieren hacerlo  de manera eficiente y segura. Y necesitan que todo esté cibersegurado. ¿Cómo se puede lograr todo esto?

Cerrando los espacios

Para aumentar la capacidad,  se deben reducir  los espacios entre los trenes. En metros, ya está conseguido: la señalización de "bloque móvil",  ahora estándar en metros, produce incrementos de capacidad de hasta un 40% en comparación con la señalización tradicional de bloque fijo. De hecho, la tecnología que lo hace posible fue pionera en Thales hace más de 30 años.

Entonces, ¿por qué no se puede utilizar la misma tecnología en las líneas convencionales?

En teoría, se puede. En la práctica, es complicado. Los trenes de mercancías son el principal obstáculo. Debido a que es técnicamente difícil de demostrar la "integridad" de un tren de carga (¿qué pasa si los vagones se sueltan?), se  debe proporcionar un sistema a prueba de fallas de detección de trenes  en las vías, utilizando contadores de ejes o circuitos de vía. Las secciones de bloque fijo son obligatorias. Esto impone un límite finito a la capacidad de los trenes de mercancías y de pasajeros.

 Añade más trenes de pasajeros de manera segura y eficiente con ETCS Hybrid Level 3 MAX

Para resolver el problema de capacidad de la línea convencional, Thales ha desarrollado una prueba de concepto llamada ETCS Hybrid Level 3 MAX. Se trata de una solución de señalización y control de trenes que combina tanto bloques fijos (para trenes de mercancías) como “bloques virtuales” más cortos (para trenes de pasajeros). Esto hace posible operar más trenes de pasajeros en la misma infraestructura. ¿Entonces, cómo funciona?

Con Level 3 MAX, se conservan las secciones de bloque fijas y la detección de trenes. Los trenes de carga continúan operando de acuerdo con las reglas de operación de bloque fijo: solo un tren de carga puede ocupar un bloque a la vez.

Los trenes de pasajeros se gestionan de forma diferente. Debido a que la mayoría de los trenes de pasajeros modernos son capaces de "probar" su integridad, y debido a que son capaces de generar informes de posición de trenes precisos, es posible reducir el espacio entre estos trenes en función de su velocidad y posición entre sí.

Entonces, en lugar de tener solo un tren de pasajeros por sección de bloque, puede tener varios. Esto se logra dividiendo digitalmente cada sección de bloque convencional en una serie de bloques virtuales (o subsecciones) que pueden tener una longitud de hasta 30 m.

¿Es fácil  implementar Level 3 MAX?

 La sorprendente del Level 3 MAX es que combina la señalización y el control de trenes en una única solución.

La pista está en el nombre: MAX son las siglas de Movement Authority Interlocking. Esta solución no solo se encarga del control de la ruta (es decir, enclavamientos y puntos), sino que también genera permisos de movimiento: comandos de radio que dan permiso para que un tren se mueva a una ubicación específica con supervisión de la velocidad.

La integración del enrutamiento de trenes y el control  reduce la complejidad del hardware. Y debido a que solo hay un conjunto de datos de configuración para administrar, en lugar de dos, el sistema es más fácil de adaptar y mantener. También hace que la solución sea muy resiliente.

 

Los administradores de infraestructura pueden aprovechar Level 3 MAX de dos maneras:

1. Como un nuevo sistema de señalización:

Se puede usar Level 3 MAX para reemplazar el sistema de señalización existente. Al igual que ETCS Nivel 2, obtiene todos los beneficios de un sistema de señalización por radio que no requiere ninguna señal en la línea. La diferencia es que obtienes una capacidad mucho mayor gracias a los bloques virtuales con Level 3 MAX.

2. Cómo se actualiza el sistema ETCS Nivel 2 existente:

Si su red ya opera bajo ETCS Nivel 2, la conversión a Level 3 MAX es sencilla. De hecho, puede ser tan simple como actualizar el software en el enclavamiento para hacer frente a las secciones virtuales. En la mayoría de los casos, no será necesario agregar hardware adicional. 

Level 3 MAX es el puente tecnológico entre ETCS Nivel 2 (señalización de bloque fijo por radio) y ETCS Nivel 3 (señalización de bloque móvil por radio). En resumen, ofrece lo mejor de ambos mundos: una solución de señalización basada en radio que combina bloques virtuales y fijos.

Además de permitir a los operadores operar más trenes, Level 3 Max está diseñado para estar preparado para el futuro. De hecho, la migración a ETCS Nivel 3 completo (bloque móvil) se logrará principalmente mediante la actualización del software en lugar de reemplazar el hardware, mejorando y protegiendo aún más su inversión hoy y en el futuro.