Les technologies Thales à bord de l'Airbus A350XWB

Avec l'A350 XWB, Thales apporte des technologies innovantes qui améliorent à la fois la fonctionnalité du cockpit et l'efficacité opérationnelle, ouvrant la voie à des opérations aériennes plus sûres et plus connectées.

Les systèmes clés conçus par Thales pour l'A350 XWB, tels que l'avionique modulaire intégrée (IMA) et les écrans de cockpit avancés, établissent une nouvelle norme d'excellence opérationnelle et de pérennité dans l'aviation. Ces innovations améliorent la sécurité, réduisent les coûts et permettent de futures mises à niveau des systèmes aéronautiques.

Affichages et interactivité

Avec l'arrivée de l'A380, puis de l'A350 XWB, le principal changement apporté au cockpit a été l'adoption de grands écrans. L'A350 XWB sera équipé de systèmes d'affichage moins nombreux mais plus grands que l'A380. Thales fournira six écrans rectangulaires de 15 pouces (38 cm) et l'unité de contrôle du curseur clavier (KCCU), l'une des interfaces du système de gestion de vol.

Le cockpit est configuré avec deux écrans centraux superposés, un écran unique devant chaque pilote et un écran du système d'information de bord adjacent. Les fonctionnalités de ces écrans latéraux et centraux sont identiques : contrairement à l'A380, tous les écrans peuvent être utilisés pour les deux types d'informations.

L'A350 XWB est doté d'un système intégré regroupant les informations dites « ouvertes » et « fermées » (avionique sécurisée), permettant une gestion optimisée des informations pour une collaboration efficace entre les pilotes. Par exemple, ils peuvent transférer des informations des écrans latéraux vers les écrans centraux afin de collaborer sur une information spécifique. L'avantage de disposer d'écrans communs est que le pilote peut utiliser le KCCU pour interagir avec l'OIS.

Avec le nouvel A350 XWB, en cas de panne de l'un des écrans, les écrans du cockpit sont automatiquement reconfigurés pour utiliser les écrans latéraux. La possibilité d'utiliser les six écrans pour toutes les informations du cockpit est un facteur important pour les compagnies aériennes, car elle contribue à maintenir un haut niveau de disponibilité des avions. Le nouveau système d'affichage du cockpit offre une interactivité simplifiée et rationalisée avec l'ensemble du système.

Le cockpit de l'A350 XWB a été conçu comme une évolution naturelle du cockpit de l'A380, afin d'assurer la continuité sur toute la gamme. Un pilote d'A380 n'aura besoin que d'une formation minimale pour s'adapter à la nouvelle configuration et aux nouvelles fonctionnalités de l'A350 XWB. Cela permettra de réduire les coûts de formation et d'optimiser l'utilisation des ressources de la compagnie.

Du point de vue du pilote, les grands écrans du cockpit permettront une gestion optimisée des informations et une meilleure connaissance de la situation. De plus, ces grands écrans sont évolutifs et offrent le potentiel de nouveaux types d'affichage pour les futures générations d'avions Airbus.

Avionique modulaire intégrée (IMA)

La solution d'avionique modulaire intégrée (IMA) de Thales constitue un système de réseau informatique embarqué temps réel. Ce réseau est composé de plusieurs modules de calcul capables de prendre en charge de nombreuses applications de différents niveaux de criticité. L'IMA représente une évolution technique majeure, d'importance mondiale pour les compagnies aériennes et les opérateurs.

Grâce aux nouvelles technologies, Thales a standardisé et réduit de moitié le nombre de CPIOM (Core Processing Inputs/Outputs Module) et de CRDC (Common Remote Data Concentrator), deux composants essentiels de la suite IMA, facilitant ainsi la maintenance, la réparation et le stockage des composants.

Par ailleurs, le nombre de fonctions hébergées par le CPIOM est passé de 21 (A380) à 35 (A350 XWB). Par exemple, la fonction « portes et glissières », auparavant gérée par un calculateur spécifique, est désormais gérée par le CPIOM standard. De plus, la capacité de calcul du CPIOM a été doublée, sa fiabilité accrue et son poids réduit.

L'IMA représente un bond substantiel sur la voie de la standardisation et de la simplification, et l'ensemble de l'avion devrait en bénéficier.

Système de navigation

Thales a également mis en place un nouveau système de navigation. L'ADIRU (unité de référence inertielle de données aériennes) définit la position de l'avion avec une grande précision. Associé à un système de gestion de vol et à un système de navigation aéroportuaire embarqué (OANS), il permettra aux pilotes de disposer d'outils de guidage de la plus haute précision possible.

Ces technologies permettront aux compagnies aériennes d'utiliser les nouvelles procédures SESAR (par exemple, les trajectoires 4D) dès leur disponibilité.

Affichage tête haute (HUD)

Le HUD de Thales est déjà disponible sur tous les avions de la famille Airbus Fly-By-Wire. Une configuration simple ou double sera proposée en option client dans le catalogue A350 XWB.

Le nouveau HUD offre une plateforme flexible et évolutive pour prendre en charge de nouvelles fonctionnalités telles que les systèmes de vision améliorée (EVS) et potentiellement le système de guidage de surface (SGS) et les systèmes de vision synthétique (SVS), tout en offrant une symbologie unique, parfaitement cohérente avec la philosophie cockpit d'Airbus.